在SUV以破竹之势席卷全球以前，中级轿车才是汽车市场中的兵家必争之地。在当下的中国市场，豪华品牌中型轿车仍然是德系三大品牌长期坚守的阵地。而在20万元的预算区间内，来自日系的“三剑客”——雅阁、凯美瑞、天籁则是广义家庭消费者们的首选。除此之外，一汽-大众迈腾也具有相当深厚的用户基础。

广汽本田-雅阁

厂商指导价（汽油版）：17.98-22.98万元

厂商指导价（混动版）：19.98-28.98万元

作为中国消费者耳熟能详的本田轿车，雅阁从第六代车型开始便已进入国产化，现款在售的已经是其第十代车型。除了传统燃油动力外，还有搭载本田i-MMD系统的混合动力车型。两种动力版本车型的入门款价格均在20万元以内，再考虑到目前的市场终端优惠，以20万元的预算拿下中配混动版，或是中高配燃油版车型应该不在话下。

作为一台历经十代车型发展的车坛老将，第十代雅阁的外观相比以往显然年轻了不止十岁。本田的家族化设计语言让一向稳重的雅阁展现出更为动感的视觉印象，倒梯形进气格栅与上方粗壮的镀铬饰条均具有明显的家族特征，并且与“碎片式”LED头灯组连为一体的设计也进一步拉伸了车头的视觉宽度。

采用溜背式设计的车身侧面线条同样满足了运动气息的营造，车顶弧线从车身B柱之后开始急速下滑，使C柱角窗的形状更加锐利，从而营造出类似轿跑车型的视觉效果。而这一代雅阁的轴距相比上一代车型提升了55毫米，所以依然提供了更大的内部乘坐空间。

上翘的鸭尾设计令短小的车尾造型更具运动感，尾灯组延续了思域的C型样式，内部同样采用部分LED光源，以提升视觉辨识度。此外，双边共两出的排气布局也是货真价实。

和外观的年轻动感相比，第十代雅阁的内饰更多表现出的是优雅和简洁，家族化内饰的对称布局并没有给人眼前一亮的视觉效果。不过位置显眼的8英寸中控液晶显示屏依旧提供了较为丰富的智能化功能应用，其中包括高德地图导航和Apple CarPlay。然而顶配车型并不支持Apple CarPlay，只能通过Honda CONNECT实现手机互联。

第十代雅阁的空间表现依旧没有让人失望，宽敞的前后排空间继续保持着在同级别市场的竞争力。前后排座椅都采用了较为柔软的内部填充，乘坐舒适性表现十分出色。

动力系统方面，现款雅阁的汽油版车型搭载高低功率版本的1.5升涡轮增压发动机，其中260TURBO的最大功率143千瓦（194马力），最大扭矩260牛·米。传动系统匹配CVT无级变速器。混动版车型搭载由2.0升自然吸气发动机和电动机组成的i-MMD混合动力系统，系统综合功率158千瓦，前电机最大扭矩315牛·米。传动系统匹配E-CVT电子无级变速器。

第十代雅阁的底盘采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架结构，但整体调校风格比以往更具运动感。加之全系标配的可变转向比，也使雅阁的驾驶操控更为凌厉。而20万元的预算内可以购买的车型，也均配备有车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等安全配置。

一汽丰田-亚洲龙

厂商指导价（汽油版）：19.98-24.48万元

厂商指导价（混动版）：22.68-28.98万元

之所以用亚洲龙取代了凯美瑞，是因为对于十分看重车内空间的国内消费者而言，亚洲龙的尺寸优势，势必会让不少消费者将目光投向这位凯美瑞的同门兄弟。

作为同样诞生于丰田TNGA架构下的中型轿车，延续海外版设计的一汽丰田亚洲龙的外形仍然与凯美瑞保持了足够的差异化。尽管在我个人眼中，一味加大中网尺寸的设计略显俗套且与美感毫不沾边，但在一汽丰田看来，这恰恰代表了国人喜闻乐见的大气与时尚。不过头灯组的造型依旧较为醒目，且全LED光源也是全系标配。

虽然外形尺寸和轴距都和同平台的雷克萨斯ES表现接近，但在国内市场，亚洲龙并没有像雷克萨斯那样善于自我提升，而是保持了中型车的产品定位。

低矮流畅的的车身侧面线条为亚洲龙勾勒出颇具运动感的车身姿态，中高配车型的18英寸铝合金轮辋显然与矫健的身姿更显搭配，但在20万元预算内可能购买到的车款只配备了17英寸的车轮。

车尾造型层次分明，这很好地降低了车尾的视觉重心。尾灯组营造出贯穿式的视觉效果，同时灯腔内部的LED光带也具有鲜明的视觉辨识度。不得不说，如此端庄大方的外观设计确实很符合亚洲人的审美。

国产亚洲龙的内饰设计同样与海外版车型保持了一致，中控台采用大面积软性材质和皮质包裹，档次感确实不输同级别对手。只是如果要在内饰设计上从亚洲龙与凯美瑞之间分出高低的话，我一定会投凯美瑞一票。悬浮式中控面板没有体现足够的设计感，尽管全系标配了9英寸触控屏幕，但尺寸略小的实体按键也并没有提供良好的操作便利性。不过好消息是，现款车型的多媒体系统都已支持Apple CarPlay。

空间是亚洲龙无毋庸置疑的产品优势，宽敞的前后排空间的确可以为驾乘者营造越级的空间表现。初入门版车型外，其余配置车型均采用了带有打孔工艺的皮革座椅面料，内部填充十分柔软，呈现出非常不错的乘坐体验。主副驾驶的8向电动调节和2向腰部支撑也只在不同动力车型的入门版有所减配。但和同门兄弟凯美瑞相比，亚洲龙在同价位车型上的综合配置表现仍然处于明显劣势。

对于手握20万预算的消费者而言，混动版本车型基本无缘。但178马力（131千瓦），最大扭矩210牛·米的2.0升自然吸气发动机，和209马力（154千瓦），最大扭矩250牛·米的2.5升自然吸气发动机依然满足了良好的动力性能。传动系统方面，与两款发动机相匹配的分别是可模拟10速的CVT无级变速器，和8挡自动变速器。

而同样基于丰田TNGA架构的前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架，继续保持了舒适性为主的底盘调校。

东风日产-天籁

厂商指导价：17.98-26.98万元

作为日系三剑客中最后一个完成换代的车型，现款东风日产天籁也将北美版年轻化的外观设计完整复制到了国产车型上。以往更多只和中年消费群体产生关联的天籁，显然也要讨好一下时下的年轻消费者了。

作为日产全球最新设计语言——V-Motion2.0的前脸特征十分明显，大尺寸倒梯形中网搭配宽大的V字型镀铬饰条，在视觉上给人耳目一新的感觉。头灯组造型更加纤细修长，除两款动力的入门版车型外，其余配置车型都采用全LED光源。

第七代天籁的车身高度相比以往降低了44毫米，这让车身侧面造型更显低矮扁平。加上锋利和交错的腰线刻画，使整车的运动感油然而生。只可惜19英寸铝合金轮辋仅为顶配车型专属，在20万元左右的配置车型上只配备了16英寸或17英寸的轮辋。

见棱见角的车尾造型颇为简洁干练，与美版相同的“ALTIMA”标识取代了国产天籁以往使用的“TEANA”名称。尾灯组采用了日产家族化设计风格，但全卤素光源显然是一处败笔。此外，带有扩散器设计的后包围没能搭配上美版车型外露的双出排气，运动感的营造明显不够彻底。

相比焕然一新的外形，现款天籁的内饰同样采用了全新的设计。对称式布局的中控台保持了简洁与工整的造型，大面积软性材质的包裹没有丢掉天籁应有的品质感。高配车型的仪表盘采用7英寸液晶显示，同时中高配车型的8英寸触控大屏也提供了GPS导航和百度CarLife的手机互联功能。

座椅舒适性回归了柔软的日产式“沙发”，这显然是为了迎合国内消费者的需求。而2824毫米的轴距虽然略短于雅阁和凯美瑞，但空间表现依然出众。

考虑到天籁较大的市场优惠力度，20万预算已经可以买到次顶配2.0T XL Upper AD1 智享领航版车型。2.0升可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率185千瓦（252马力），峰值扭矩380牛·米。传动系统匹配可模拟8挡位的CVT无级变速器。

前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架，在调校风格上依旧确保了整车良好的乘坐舒适性。

一汽-大众-迈腾

厂商指导价：18.61-30.99万元

作为德系中型轿车市场的标杆产品，迈腾一直是国内消费者的主流选择之一。

在外观设计上，注重传承的德系品牌往往不会因产品换代而进行大刀阔斧的改进，所以现款一汽-大众迈腾的外观设计依旧如往常一样表现得沉稳持重。但透过中网线条和头灯组的造型变化，这一代迈腾仍给人留下了更为时尚和精致的视觉印象。

车身侧面造型四平八稳，这很符合迈腾一贯的产品调性。并且国产现款车型的轴距也要比其欧版加长了80毫米，而相比上一代国产迈腾也长出59毫米，从而进一步强化了车内乘坐空间。

车尾造型仍可看出上一代迈腾的影子，尤其是尾灯组的设计样式。但现款迈腾的尾灯内部采用136颗LED组成，点亮效果还是颇为新颖和独特。

和并不算年轻的外观相比，迈腾的内饰更显古板。大众家族化内饰设计略显缺乏新意，但仍能符合多数人的审美。此外大面积搪塑工艺，金属拉丝或实木装饰，也保持了一贯出色的内饰质感。带有GPS导航系统的9.2英寸屏幕是中高配车型的标配，不过中低配车型的8英寸中控液晶显示屏也支持百度CarLife的手机互联功能。

得益于轴距的进一步加长，现款迈腾的后排腿部空间完全可以用非常宽敞来形容。同时除入门版车型外，其余配置车型的座椅调节和加热功能也十分齐备。

参考迈腾目前的市场优惠力度，预算20万元的车型选择余地依旧很大。在动力系统方面，高低功率版本的EA888 2.0升涡轮增压发动机均可满足良好的动力性能，传动系统匹配DSG 7挡双离合器变速器。

底盘继续采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架，扎实稳健的调校风格依旧很德系。

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