拥有30万，你会买国产车还是合资车？

来源：阅读：12020-02-12 13:42:42

如果三年前有人这么问，大多数人可能就是笑一笑回应，心中想的是“这人不懂车”，而如今再面对这样的问题，已经可以引起大家热烈讨论，那么咱们中国品牌车型是不是真的已经有了支撑30万售价的产品力？是不是已经可以和知名品牌车型一战了呢？今天就来聊聊我的看法。

为什么不买国产车？

众所周知，国内汽车工业真正起步是在上世纪80年代，而中国品牌大规模生产民用车则要到90代中期；而在那时候，奔驰、福特、路虎、别克等都已经百年品牌，即便建立得晚一些日系品牌的，也有了好几十年的历史，这些知名品牌有着丰富的经验、深厚的技术积累、成熟的生产体系，各方面都领先我们中国品牌太多。

用一个不太恰当的比喻，90年代中国品牌生产的车就是个蹒跚学步的小孩，而知名品牌的车已经是个成年人，这两个人要同场竞争，结果是显而易见的了。蹒跚学步中的中国品牌造出来的车还很稚嫩，随后而来的质量问题、口碑问题等带来很多负面影响，这也造成了恶性循环：口碑不好→没有新客户→销量差赚钱少→研发投入少→车辆品质难以提升，这样的状况对中国品牌的影响一直持续到了几年前，而对于消费者的影响到现在还有，这也就是为什么众多消费者从主观上拒绝中国品牌车辆的原因，不好的东西谁都不愿意用。

国产车有何提升？

小孩子也会长大，而我们的中国品牌车企也一直在努力，国家也给予很多政策上的支持和鼓励，其中最关键的莫过于2009年开始的购置税补贴政策，2009年中国品牌车型卖出了221.73万辆，占总销量的29.67%，2010年销量提升到293.3万辆，占比升至30.9%。此后，随着整体经济的高速增长，整个中国车市都在享受红利，中国品牌的销量占比再也没少于过30%，并且2017年中国品牌乘用车总销量已经突破了1000万辆。

市场表现好就如同考试成绩好，而考试能出彩这离不开平常的努力，中国品牌车企在研发方面的投入就在逐年增加，2017年数据显示比亚迪的研发支出达到了62.66亿元，研发支出在营业收入中的占比来看，排名前几位的品牌都达到或接近主流品牌的5%，而这其中还没有包括投入同样不少的上汽、吉利等（公布数据计算方式不同，故没有列入下表中）。实际上在近10年间，上汽、吉利、比亚迪、广汽、长城、长安等车企的研发总投入都在200亿元左右，所以生产车辆品质提升也是必然的。

消费市场上口碑已经开始改变

可以说通过近10年的高速发展，一些中国品牌车企的成长很迅速，已经从蹒跚学步的小孩长成了有能力、有想法的大小伙，在某些层面上，有了与知名品牌抗衡的能力。比如说在SUV领域，我们已经牢牢把持了10-15万元的市场，哈弗H6、长安CS75、吉利博越等车型持续热卖，H6的累积销量早已突破百万，CS75和博越目前也分别突破了80万辆和70万辆。当然了，其他中国品牌也有不少有实力的车型，像上汽荣威RX5、比亚迪宋、广汽传祺GS4和GS5等，它们都是巩固中国品牌市场地位的中坚力量。

哈弗H6

也正是这些实力派车型的存在，将中国品牌车型的售价区间往上拉伸了不少，从前我们只在10万有竞争力，而现在已经有很多人买了10-15万的中国品牌车型，并且从市场口碑来看，这些售价提升了的车大部分是物有所值的。其实这样的发展过程也是符合客观规律的，比如日系车企，它们也是从便宜的家用车起步，美系车企同样也是在满足了国内大部分普通消费者的基本需求后，才开始研发更高档车型的。

吉利博越Pro

长安CS75 Plus

30万买国产车真的可行吗？

可以说，市场就摆在那里，即便未来国内汽车市场会逐渐转为存量市场，但这个存量数值也是巨大的，有研究预测国内汽车市场在2025年销量或将达到3900万辆。而根据发达国家的汽车市场情况来看，本土品牌在国内都是占据销量大头的，平均下来的市占率能到60%以上，中国品牌目前在国内的市占率离此还有一段距离，如若在2025年达到60%以上市占率，那么年销量是可以超过2000万辆的。

机遇是摆在眼前了，需要的是中国品牌有产品进行填充，而这里面必然是少不了更高端车型的。从近几年的尝试来看，中国品牌并非没有能力去造消费者喜欢的更高端车型：定位就在高端路线的LYNK&CO领克和WEY魏，目前都已在市场站稳了脚跟，这两个品牌的大部分车型售价都在15万之上，但愿意花钱买的人不少，因为其使用体验确实更加高级，个性化也做得不错；

领克03+ 2.0TD 自动性能套装版，22.88万

WEY VV7 升级版 2.0T 超豪型，17.78万 广汽传祺在2016年底推出了售价在16-26万区间的GS8，凭借实用的大空间和7座布局，也是一度热卖；

传祺GS8 390T 两驱豪华智联版7座，18.58万 如果你喜欢玩越野，25万左右也有哈弗H9这样的实力派车型供大家选择，“三把锁”的硬派SUV这个价钱很有竞争力；

哈弗H9 2.0T 尊享型，25.58万 比亚迪唐第二代车型在去年推出后，售价在24-33万之间的混动唐DM也曾出现了几万个订单排队等车的情况，因为它就是同价位性价比最高的插电混动车型；

唐DM 2.0T 全时四驱智联创领型，27.99万 还有蔚来等新能源品牌，也在努力提供一些更高档的车型，他们也都不乏支持者。

蔚来ES6 430KM 首发纪念版，49.80万（补贴前） 所以，中国品牌已经在25万左右的一些细分市场找到了突破口，如果你有上述相应的一些需求，那么也可以认真考虑这几款车。

很简单的道理，花了钱也花了精力去做的事，一定会有回报，中国品牌近些年在研发方面持续的投入，是造出二三十万以上售价车型的基础。未来更多中国品牌保持在这条正确的道路上前行，我们也有理由相信并且支持国产品牌。